Vehicle-to-Home (V2H): je elektrische auto als thuisbatterij
Vehicle-to-Home (V2H) maakt het mogelijk om energie uit de batterij van je elektrische auto terug te leveren aan je huis. Dit vervangt of versterkt een thuisbatterij. Sigenergy en speciale laadpalen maken dit mogelijk.
Wat is Vehicle-to-Home?
Vehicle-to-Home (V2H) is een technologie waarbij de accu van je elektrische auto als tijdelijke thuisbatterij fungeert. In plaats van alleen stroom van het net naar je auto te laden, gaat de stroom ook de andere kant op: vanuit je auto naar je huis.
De meeste elektrische auto's hebben een accu van 40–100 kWh. Dat is vijf tot tien keer meer dan een gemiddelde thuisbatterij. Een Hyundai Ioniq 5 met 77 kWh accu kan een gemiddeld Nederlands huishouden theoretisch vier tot vijf dagen van stroom voorzien.
V2H is niet hetzelfde als V2G (Vehicle-to-Grid), waarbij stroom ook teruggeleverd kan worden aan het elektriciteitsnet. V2H beperkt zich tot het voeden van je eigen huis.
V2L, V2H en V2G: wat is het verschil?
Deze drie termen worden vaak door elkaar gebruikt, maar ze zijn technisch heel anders:
V2L (Vehicle-to-Load) is de eenvoudigste vorm. Je auto heeft een stopcontact (230V/AC) aan boord of aan de laadpoort. Je sluit daar direct apparaten op aan. Geschikt voor een boormachine op de camping of een koelbox bij een picknick — maar niet voor je volledige huis.
V2H (Vehicle-to-Home) vereist een bidirectionele laadpaal die verbonden is met je huisnet. De stroom gaat vanuit de auto via de laadpaal naar je meterkast en voorziet je woning van energie. Dit vereist specifieke auto-modellen, een gecertificeerde bidirectionele lader én een energiebeheersysteem.
V2G (Vehicle-to-Grid) gaat een stap verder: je auto levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet. In Nederland is dit voor particulieren in 2026 nog niet breed beschikbaar vanwege regelgeving en technische vereisten.
Welke auto's ondersteunen V2H in Nederland?
V2H vereist dat je auto een bidirectionele omvormer aan boord heeft én de juiste laadpoortstandaard gebruikt. In 2026 is de beschikbaarheid fors uitgebreid ten opzichte van 2024.
| Auto | Acucapaciteit | V2H ondersteuning |
|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 58–77 kWh | Ja (V2H via CCS) |
| Kia EV6 | 58–77 kWh | Ja (V2H via CCS) |
| Volkswagen ID.4/ID.5/ID.7 (2024+) | 52–82 kWh | Ja (V2H, softwareupdate) |
| Škoda Enyaq 85 / Elroq 85 | 82–87 kWh | Ja (via software-activatie 2026) |
| Renault 5 / Renault 4 | 40–60 kWh | Ja (V2G, H1 2026) |
| BMW iX3 / i3 (Neue Klasse) | 75+ kWh | Ja (2026 modellen) |
| Nissan Leaf (CHAdeMO) | 40–62 kWh | Ja (CHAdeMO, ouder protocol) |
| Tesla (alle modellen) | 60–100 kWh | Nee (nog geen V2H) |
| Mercedes EQS/EQE | 90–108 kWh | In ontwikkeling |
Let op: V2H is afhankelijk van softwareversie, marktintroductiedatum per land én compatibele laadpaal. Controleer altijd bij je dealer of V2H beschikbaar is voor het specifieke bouwjaar en land.
Welk thuisbatterijsysteem ondersteunt V2H?
Voor V2H heb je naast een geschikte auto ook een V2H-compatibel energiebeheersysteem nodig dat de bidirectionele laadpaal koppelt aan je zonnepanelen en huisverbruik.
In Nederland is de Sigenergy SigenStor momenteel het meest complete systeem met ingebouwde V2H-ondersteuning. Het integreert zonnepanelen, een eigen thuisbatterij én EV-bidirectioneel laden in één platform. Zo kun je auto en thuisbatterij slim combineren.
Bidirectionele laadpalen die V2H ondersteunen in Nederland:
- Quasar 2 (Wallbox): voor CCS-voertuigen, vermogen tot 11 kW
- E3DC Hauskraftwerk: Duits systeem, geïntegreerd met opslag
- Sigenergy EV Charger: onderdeel van het Sigenergy-ecosysteem
Voordelen van V2H
De meest voor de hand liggende voordeel is capaciteit. Een auto-accu van 60 kWh kan je meerdere avonden of zelfs dagen van stroom voorzien, terwijl een standaard thuisbatterij van 5–10 kWh dit alleen voor één nacht kan. Bij langdurige stroomuitval of extreem weer is dat een enorm verschil.
Daarnaast is V2H een slimme manier om de investering in je elektrische auto verder te benutten. De auto staat de meeste tijd toch stil — waarom zou die accu dan niet nuttig zijn?
Wie zonnepanelen heeft, kan de auto overdag opladen met zonnestroom en die 's avonds gebruiken om het huis te voeden. Zo verleng je je effectieve batterijcapaciteit zonder extra thuisbatterij.
Nadelen van V2H
De grootste belemmering in 2026 is nog steeds het beperkte aanbod. Niet alle merken ondersteunen V2H, niet alle laadpalen zijn compatibel, en de installatie is complexer dan die van een gewone thuisbatterij.
Kosten: een bidirectionele laadpaal kost €2.000–€4.000 inclusief installatie. Dat is bovenop je auto en eventuele thuisbatterij.
Acudegradatie: batterijen slijten bij elk laad- en ontlaadcyclus. Als je de auto-accu regelmatig als thuisbatterij gebruikt, versnelt dat de slijtage. De meeste fabrikanten geven garantie op de acucapaciteit tot een bepaald aantal cycli — check of V2H-gebruik hierbinnen valt.
Beschikbaarheid auto: als je de auto op kantoor parkeert, heb je 's avonds geen V2H. Je bent voor dit concept afhankelijk van de aanwezigheid van de auto thuis.
Is V2H een alternatief voor een thuisbatterij?
Voor wie al een V2H-geschikte elektrische auto heeft: ja, het is zeker de moeite waard om te onderzoeken. Als je toch een bidirectionele laadpaal nodig had, vormt V2H een kostenefficiënte aanvulling op of vervanging van een aparte thuisbatterij.
Voor wie nog geen elektrische auto heeft en V2H puur als reden overweegt om er één aan te schaffen: reken dan goed door. Een thuisbatterij van €4.000–€6.000 is financieel bijna altijd goedkoper dan de meerkosten van een V2H-compatibele auto én bidirectionele laadpaal — zeker als je de auto toch primair als vervoermiddel kiest.
Veelgestelde vragen
Moet ik mijn auto de hele nacht aansluiten voor V2H? Nee. Je stelt zelf in wanneer je auto stroom mag leveren en wat de minimale laadstand is (bijv. nooit onder 30%). Zo zit je 's ochtends altijd met voldoende bereik om te rijden.
Beschadigt V2H mijn auto-garantie? Dit verschilt per merk. Veel fabrikanten die V2H officieel ondersteunen, dekken het gebruik ervan onder de acugarantie — mits je gelicenseerde hardware gebruikt. Gebruik nooit third-party V2H-hardware die niet door de fabrikant is goedgekeurd.
Wanneer wordt V2G breed beschikbaar in Nederland? V2G voor particulieren is in Nederland naar verwachting niet vóór 2027–2028 breed beschikbaar voor particulieren. Netbeheerders werken aan de noodzakelijke standaarden en regelgeving. Houd de websites van Netbeheer Nederland en je eigen netbeheerder in de gaten.
Kan ik V2H combineren met een thuisbatterij? Ja. Het Sigenergy SigenStor systeem combineert beide. Je auto en thuisbatterij vullen elkaar aan: de auto levert overdag en 's avonds, de thuisbatterij fungeert als buffer en noodstroomreserve.
Werkt V2H ook als de auto's accu leeg is? Nee. Als de auto op de minimale laadstand staat die jij hebt ingesteld, schakelt V2H uit en neemt het energiebeheersysteem over op de thuisbatterij of het net.
Heb je geen geschikte elektrische auto? Bekijk dan ons reguliere thuisbatterijoverzicht voor de beste standalone oplossingen.